从2024年1月宣布投身智能化赛道，到2025年年初全系车型搭载智驾系统，比亚迪只用了一年时间便将“智驾平权”变成现实。事实上，在抢占智驾高地的行动中，并不只有比亚迪在努力，吉利、长安、东风、长城等主流车企也纷纷在布局。然而，智驾技术的快速普及也夹杂着一些不和谐的声音：一些车主在购买新车后不久，就发现自己的车辆已经“过时”，花了同样的钱却缺少了智驾功能，还因为硬件配套问题无法通过OTA进行升级，引发车主的不满情绪。面对各式各样的智驾功能，以及性价比越来越高的智驾版车型，究竟该持币以待？还是尽早购买？成为摆在消费者眼前的现实问题。

都叫“智驾” 但能力也分高低

随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，智驾能力已成为车企的核心竞争力。拥有先进智驾技术的车型能够为用户提供更加便捷、高效的驾驶体验，从而赢得市场的青睐。现阶段，智驾主要分为两大技术路线：模块化架构与端到端架构。

模块化架构是利用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器获取车辆周围环境的信息，并通过算法对信息进行处理和分析，制定出相应的驾驶决策。模块化架构将智驾任务分解为感知、预测和规划等多个独立的模块，降低了技术复杂度，更适合于已知和相对简单的驾驶场景。

具体来看，模块化架构根据智驾水平高低又细分为入门智驾、中级智驾和高阶智驾。采用入门智驾系统的车辆，主要具备一些基础的功能，这些功能通常依赖于少量的传感器和简单的算法来实现对车辆的基本控制。入门智驾系统可以在一定程度上减轻驾驶员的驾驶负担，但驾驶员仍需保持对车辆的完全控制。